SUZUKI GSX1300R 隼

＜２００５年１０月＞

■まだイケそうではありますが

　隼を買って５年半（そうか、もう５年が過ぎたのか…）

　一見、きちんとメンテナンスしている風を装ってはいるが、実は手をつけずに放りっぱなしの場所も多い。

　例えばこれ、バッテリー

　メンテフリー(MF)だし、トリクル充電器で頻繁に補充電しているので現在トラブルはない。

　しかし、なにしろ５年半の歳月（'99式なので作られたのは更にその前）が経っている。
　FIやらダイレクトイグニッションやら電気式メーターやら（Ｖ魔に比べれば）ハイテク機器満載の隼、電気がなくなると身動きが取れなくなる。
　早めに交換したほうが良いに違いないのだ。

　さて、これまでノントラブルだったし、純正(OEM)への交換でまったく問題ないのだが、「せっかくだから…」と考えてしまうのが俺の悪いところ。
　「どうせなら、ちょい容量の大きいものに交換してやりたいな…」

　隼の標準バッテリーは、YT12A-BS(10.0AH)という型番のものである。

　四輪車と異なり、バイクのバッテリー交換でまず問題になるのは外形のサイズである。
　格納スペースが無い＆動くとまずいので、車種毎にぎりぎりの設計になっている事が多いからだ。
＃本当は他に＋?端子の配置や形状もある。

　もちろん隼も同様。
　今回、バッテリーケースを弄るつもりはいないので、外形は同じでないと拙い。
　その上で容量の大きいバッテリーとなると…

　困った時のHOC（隼オーナーズクラブ）。
　過去ログを探すとちゃんと交換可能バッテリーのデータが載っていた。いや、毎度お世話様です。
 
 

　上のバッテリーは、全て外形の幅と長さが同じなので、上から入れるタイプのバッテリーケースへの格納は問題ない。

　残るは高さ。

　標準バッテリー上端と上に乗るシート下端の隙間がどれくらいあるかわからないが…まぁ数ミリという事はないだろう。
　という事で、この中で一番容量の大きい　YTZ14S　を使ってみることにする。

　このバッテリー、本来はホンダのCB1300SFやシャドウスラッシャー、それになぜか発電機に使われているらしい。
　正直、値段は純正より大分高い。
　安心料…というか自己満足料としては結構な差額なので、あちこち安売り店を探し、なんとか純正の定価程度での購入に成功する。

※余談
　ヤフーオークション等を探すと「○○互換」という外国製安売りバッテリーが売られている。
　表示上の外形や容量はまったく同一、しかし価格は半額以下。
　性能や耐久性がまったく同じであれば「買い」なのだろうが、こればかりは外からは判断が付かない。
　余計な心配を解消する意味でも、今回は「GS-YUASAの製品」を購入した。

　購入後、まずは補充電。
　これを行うと、以後のバッテリーの持ちがよくなると言われている。

※また余談
　以前、Ｖ魔のバッテリーを某ショップで購入した際「補充電済み」の表示があり安心していたら、その補充電というのが買う半年も前の話だった事があった。
　わざわざ「補充電済み」の表示をするんだったらもう少し考えてくれよ→某ショップ
　
　取り付けはもちろん問題なし。
　高さも許容範囲(+5mm)だったようだ。

　エンジン始動はもちろん無問題。
　心持ちアイドリングが力強い気がするのは…プラシーボだろう（笑）
　
　さぁ、これで今年の冬も安心して走れるぞ。

＃をっとっと、メーターパネルの時計を合わせておかないと…
 
 
 

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