距離が距離ですからねぇ
■ そろそろやっつけますか
いつのまにやら総走行距離4万キロが遠くに見えかくれしてきたうちのセロー。
購入後あれこれ（電気系とかエンジンとか）と直してきたし、通常のメンテもそこそこ行ってはいる。
だが、この辺りでそろそろ足回りの中整備も考えてやるとしよう。
まずはと手を付けたのがホイールベアリングだ。
いまのところ特に違和感なく回っている感じの前後ホイール。
しかし、おかしな兆候が出てからでは遅いのがベアリングだし、時間のとれるうちに交換しておくのも悪い事ではないだろう。
＃でも本当は今とっても忙しいんだけどね…
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某日、作業開始。
※ベアリング交換の基本的な手順はV-Maxや隼と同様なので、あちらのコンテンツも参考にどうぞ。
今回は前後同時に作業するので、メンテスタンドを掛けて車体を浮かしてしまう。
「いや～、スタンドがあるとやっぱ便利だわ…」
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まずはとリアホイールを外して作業場へ。
マイナスドライバーでダストシールを剥がし、中をチェック。
先に書いた通り、ベアリングの状態は悪くない。
グリス切れもなく、指を入れるとくるくる回る。ショップに出すと「まだ交換しなくて大丈夫ですよ」と言われることは間違いないだろう（笑）
さて、セローのリアホイールには3つのベアリングが使われている。
右（ディスク）側に1個、左（スプロケット）側に2個
左側に2個あるのはチェーンで引っ張られる（荷重がかかる）せいだろうか？
まずは右側。ベアリングプーラで引っこ抜く。
| ＜余談＞
「ベアリングプーラーが前と違う！」と気づいたあなた、さすがです（笑） いや、実は前のプーラー使ってあれこれやったんですが、例によって爪がなかなか引っかからなかったんですよ。 なので良い機会だからと新しい（高い）の買っちゃいました。 そしたらまぁ、一発でＯＫ。
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右が抜けたら中のカラーを引き抜く。
左側は、反対側から2個まとめて叩きだすのが一番楽だった。
＃プーラーじゃ2個まとめては引けないだろうし。
赤いのは錆じゃなくグリスです
だからそんな悪い状態じゃないですよ
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CRC-556で綺麗に掃除した後の組み立ては逆の順で行う。
新品ベアリングは昨夜から冷蔵庫の冷凍室で凍らせてある。（←温度差を利用しての…ってのはV-Maxと隼を参照）
キンキンに冷えたそれにグリスをたっぷりと塗り込み、ホイールへセット。
古いベアリングと「叩き棒」を使って打ち込むのも他の車種と同様だ。
※ベアリングは純正の開放型を使用した。
番号を調べて直接ベアリング会社に発注すれば両側シールのものも手に入る（しかも安く）らしかったのだが今回は略とした。
費用は、前後ベアリング（計5個）と前後シール（計3個）で三千円ちょいといったところだ。
打ち込み完了
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両側にダストシールを取り付ければリアは終了だ。
フロント側は普通に左右1個づつのベアリング。
ダストシールは右側のみ。左側にはスピードセンサーが付くからだ。
特に問題となる点もなく作業終了。
途中でプーラーを買いに行ったので時間はかかったけれど、これでベアリング交換は無事に完了となる。
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一応補助を付けてありますけどね
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