■YAMAHA SEROW 225WE (4JG6) セロー メンテナンス編

「ロングツーリングの途中でセルが動かなくなると困るよねと君が言ったから、2013年はバッテリー記念年」

　先日VMAXのバッテリーを交換し、セローはどうだったかな？とひいふうみいと経過年数を数えようとしたのだけれど、「あれ？そういえばセローのバッテリーって何時交換したんだったっけ？」

　記録が見当たらない。というか買った覚えがない。

　ううむ、ということは2006年11月に購入したままなのか。
　しかもうちのセロー、ショップで引き取る時に「そろそろバッテリーの交換が必要かもしれません」とか言われた気がするんだよな。

　そうすると、7年近い年数に加え俺が買うまでの期間（もしかすると製造された1999年からずっとかも？）使われ続けているのに今日も元気にセルが回るセローのバッテリー。
　さすがは純正採用品。おそるべしは日本のGS。

＜余談＞
　セローのようにもともとキックでもエンジンがかかるフライホイールマグネトー点火のバイクはバッテリーへの負荷が低いと聞くのだけれどどうなのだろう？
　確かに消費電力は低い気がするし、点火系と充電系が別なので出たり入ったり（？）は少ないように思えるのだけれど。

　ともあれ、気づいてしまったからには仕方がない。

　例によってお盆にはロングツーリングを計画しているし、VMAXにも買ってやったところだし、ここは気前よくセローにも新品バッテリーを奢ってやるとしよう。

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　さて、「VMAXにも買ってやったところ」とは言うものの、さすがにリチウムイオン系バッテリーにするつもりはない。

　価格的にアレというのはもちろん、充電系の機構がラフ（？）な気がするセローに繊細なリチウム系バッテリーはちょい心配な気がするのだ。
＃同じセローでもFI版なら大丈夫そう…とか思ったり。

　購入したのは昔ながらの鉛バッテリー。

　メーカーはもちろんGSユアサ…と言いたいところなのだけれど、値段を調べて目玉が飛び出てしまう。
　目玉をしまいこみながら買ったのは台湾ユアサ製。一応「ユアサ」の名前が付いていることだし、この辺りで妥協しておくとしましょうか。

＜余談＞
　それにしても最近の二輪車の国産バッテリーは高すぎる。
　材料の件もあるだろうけれど、売れる量に比べ種類が多すぎるのも一因だろう。
　車と違って格納スペースが限られているし、必要な容量の幅も大きいから仕方が無いとは思うのだけれど、多少妥協して共通サイズ化して容量ランクも統一すれば…って、まぁその辺り、メーカーは既にいろいろやってはいるとは思うのだけれどね。

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　セロー（225WE、4JG6）の純正指定バッテリーはGT6-B（GS)
　これは既に廃盤のようで、後継品として指定されているのがYTZ7SL（GSユアサ）
　そしてこの品番に対応する台湾ユアサ品が、TTZ7SLになる。
＃先頭のTはやっぱTaiwanのTなんだろうか？

箱のデザインもなんとなく台湾風で（？）

　新バッテリーは念のため一晩かけて補充電。

　旧バッテリーを取り外して新旧比較。

もちろん同サイズです

　そういえば、外したバッテリーは純正のGS品だった。
　これが廃版になったのは結構前のはず。となると先のもしかして新車時のまま？という可能性は結構高いのかもしれない（笑）

　交換作業に関しては特に記載することなし。
　外したままに付けるだけ。

　ところで、ショップでバッテリー対応表とかを見ると、225WEのセローにはバッテリーにオプション品が必要だと書いてあることが多い。
　だが今回特に必要になった・気になる場所は無く、そのまま取り付けられた。
　いったい何が必要なのだろう？どうやらコネクタ部の部品らしいのだけれど。

※確かに車体側のコードは、プラスは横（手前）から、マイナスは上からと変わった取り付け方法をしてはいる。
　でも最近のバッテリー端子はどちら側からでも接続OKになっているので問題なしなのだ。

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　指差し確認してキーオン、メーター・セル共に問題なしっと。

　そうそう、今後の為にこれを貼っておかなくては。

これで忘れても安心です

＃この後、ちゃんと上からベルトで固定しましたのでご安心を（笑）

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