■　まだまだ判っていない事も多いんですけど

　新機構、電子制御、電気仕掛け（？）てんこ盛りの新型VMAX。
　それらハイテク機器の動作や印象はどうなのか、現在の率直な感想を書いてみよう！

…と、上から目線で書いてみましたが（笑）なにしろまだ2000kmしか走っていません。
　インプレというより「こんな感じ」と思っていただければ幸いです。

■　速度リミッター
　
　ごく自然に効く。昔のリミッターように急に減速してしまうようなことはない。
　富士スピードウエイでの全開加速でも、加速しなくなって「あれ？そうかリミッターか…」と気づく程度だ。

＃その昔、GSX400Rでリミッターが効いた時にはガクガクしたっけなぁ…（と遠い目をする）

　速度が落ちた後のリカバリも自然で違和感なし。
　
　それにしてもこのリミッターはもったいない。
　隼の怒涛の加速を知る身としては、是非VMAXの高速域からの更なる加速も感じてみたいと思う。

■　ABS（アンチロックブレーキシステム）

　比較的早めに効く。

　前輪の場合、パニック的にガッと握ると、一度タイヤがギュッと鳴った後、コクコクとした手ごたえが伝わってくる。
　通常のフルブレーキング（遊びを殺してからの握りこみ）だと結構ネバるが、ロックするかな？よりちょい手前で効く気がする。
　まぁこの方が安全なのだろう。
　
　前輪より後輪の方が効き易いのは、セッティングというよりは構造的な物だろうか。
　日光いろは坂の下りのようなシチュエーションでは、そう飛ばしていないつもりだが作動する事が多かった。

■　スリッパークラッチ
　
　シフトダウン時の後輪のロック（ホッピング）を防ぐ為に付けられたスリッパークラッチ。
　これは残念なことに未体験。

　いや、だって、無理矢理シフトロックとかさせるとギアに傷をつけそうで……（汗）

　これまたいろは坂下りの場合、隼を買ったばかりの時には結構リアロックを誘発していた。
　これが新VMAXで起きないのは、シフトワークを慎重にしているせいか、後輪過重が大きいのか、それともまさか…密かにスリッパークラッチが効いているって事はないよなぁ？

■　YCC-T（電子制御スロットル）
　
　新MAXのスロットルワイヤーはインテークに直結してはいない。
　この開度と他の情報を合わせて演算し、実際のスロットルバルブの開度が決定されるのだ。

…の割にじぇんじぇん違和感なし。

　何も考えずごく普通に乗ることが出来る。
　スロットルレスポンスが遅れるような印象はゼロ。きびきび開ければきびきび走る。
　例の4000rpm付近のまったりさはわざと演出されているのだろう。

■　YCC-I（可変インテーク）

　旧V-BOOSTに対応するのがこのYCC-I。
　回転数により物理的なインテーク長を変えてトルクを稼ごうとする機能だが…なにせ作動するのは6500rpmから上だ。

　３速6000rpmで180km/h出てしまうので、「効くかな？」あたりでリミッターとなる。
　それ以下のギアでは可変もへったくれ（？）もなく一気に吹けあがってしまう。
　2,3速では可変もへったくれもなく一気に吹け上がってしまうし、それ以上のギアでは常にリミッターが気になってしまう。

　具体的な感想は、速度リミッターを解除しないと体感できそうにない。

　「そうか、やはりリミッターか…」

※ヤヴァい、結局何一つきちんとインプレできていない気がしてきた……orz

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